МОДЕЛЬ ТА МЕТОД РОЗРАХУНКУ МАТРИЦЬ КОРЕСПОНДЕНЦІЙ З УРАХУВАННЯМ ЧАСОВИХ ОБМЕЖЕНЬ ДІЇ ПРОЇЗНИХ ПІЛЬГ

https://doi.org/10.33815/2313-4763.2025.1.30.187-194

Анотація

У роботі запропоновано вдосконалену модель розрахунку матриць пасажирських кореспонденцій, що враховує часові обмеження дії проїзних пільг. Актуальність дослідження зумовлена потребою адаптації транспортного планування до соціальних змін та зменшення пасажиропотоку в умовах обмеженого фінансування. Традиційні підходи не враховують вплив змін у часі дії пільг, що призводить до викривлення результатів моделювання та неефективного використання ресурсів. Запропонована модель враховує часову доступність пільг і дозволяє розраховувати коефіцієнти тяжіння між транспортними районами з урахуванням періодів платного та безкоштовного проїзду. Особливу увагу приділено аналізу динаміки поїздок осіб пільгових категорій у різні години доби, що дозволяє коректно врахувати пікові та міжпікові навантаження. Введені параметри дозволяють розраховувати частку часу, що припадає на кожен тип проїзду, та комбінувати відповідні коефіцієнти тяжіння. Таким чином, модель відображає зміну мобільності пільгових категорій пасажирів залежно від часу доби, що особливо важливо для міст із високою часткою таких пасажирів. Розроблений підхід також дає змогу оцінити потенційні зміни пасажиропотоків при коригуванні часових меж дії пільг, що може бути корисним для органів управління транспорту. У роботі розглянуто різні варіанти взаємного розташування інтервалів часу дії пільг та розрахунку відповідних вагових коефіцієнтів. Отримані результати дозволяють формувати більш точні та гнучкі матриці кореспонденцій, що враховують соціальну політику у сфері перевезень, зменшення попиту та нерівномірність навантаження на транспортну мережу. Запропонована модель може бути використана для оптимізації розкладів руху автобусів у години з підвищеним попитом серед пільгових категорій (наприклад, ранкові години для пенсіонерів), для прогнозування змін навантаження на маршрути у разі корекції політики пільгового проїзду (наприклад, скасування пільг у пікові години або введення обмежень у вихідні дні), а також для аналізу ефективності використання муніципальних субсидій на перевезення у різний час доби та дні тижня. Модель також дозволяє обґрунтувати необхідність запуску додаткових рейсів або змінити маршрути з урахуванням змін у поведінці пільгових пасажирів, що сприятиме більш збалансованому навантаженню на транспортну мережу. Вона може бути корисною при формуванні соціально орієнтованої тарифної політики, яка враховує час доби та категорії пасажирів, забезпечуючи більш раціональне використання ресурсів. Крім того, модель може бути інтегрована в наявні інформаційні системи транспортного моделювання для автоматизованого врахування пільгових факторів.